Строительство транспортно-логистического узла в Сибири

Строительство крупного транспортно-логистического узла на территории Сибири обсуждается уже давно. Реализация проекта в Иркутской области запланирована на следующий год, а подготовка проектной документации начнется уже в этом.
Все предпосылки для удачной реализации проекта есть, об этом говорят показатели роста рынка транспортно-логистических услуг в стране:
- Обороты компаний, работающих на рынке транспортно-логистических услуг в РФ, выросли более чем на 50% за последние 2 года и на сегодня составляют 30 млрд долларов (при потенциале в 120 млрд.) . Но, несмотря на такой рост, спрос на логистические услуги продолжает повышаться. На фоне региональной экспансии ритейловых сетей, а также общего подъема производства, дисбаланс спроса и предложения сохранится еще лет пять.
- В среднесрочной перспективе суммарная емкость российского рынка услуг по хранению и дистрибуции товаров (включая московский регион) может увеличиться почти в 3 раза – с 1,1 млрд. долл. в 2006 г. до 3 млрд. долл. в 2012г.
- В финансовом плане РЖД предусмотрен рост грузооборота в 2008г. на 5,9%, в 2009г. - на 5,5%, в 2010г. - на 4,8%. Параметры роста грузовых железнодорожных тарифов в 2008-2010гг. приняты в размере 11%, 9% и 8% соответственно.
- Рынок систем для управления цепочками поставок в ближайшее время будет расти почти на 10% ежегодно. Таким образом, объем рынка, который в 2006 году составлял 4,6 млрд. долларов, к 2011 году должен вырасти до 7,4 млрд. долларов .
В настоящее время в Иркутске имеют офисы все значимые игроки рынка транспортно-логистических услуг. Практически все крупные операторы объявили о планах региональной экспансии. При этом региональная экспансия логистических компаний только началась и до восточной Сибири еще просто не дошла. В 2006 г. началось строительство новых логистических объектов в крупных городах Урала и Сибири.
Разворачивание деятельности крупных логистических операторов в регионе влечет за собой:
- расширение операций западными логистическими компаниями;
- развитие логистической инфраструктуры, в свою очередь, стимулирует приход крупных компаний производителей и дистрибьюторов товаров повседневного спроса;
- увеличение предложения услуг более высокого качества логистическими операторами.
Рост сектора розничной торговли. Изменения на потребительском рынке среднесрочной перспективе проявятся в виде следующих тенденций:
- приход крупных западных розничных сетей и продвижение российских торговых компаний в регионы;
- консолидация отрасли розничной торговли и необходимость в использовании больших складских комплексов;
- рост объемов розничной торговли.
Структура логистических мощностей компании напрямую связана с географическим расположением потребителей ее продукции. Поэтому в связи с ростом потребительского спроса в регионах все большее значение приобретает развитие региональной складской сети.
Рост рентабельности складских проектов на фоне дефицита складских услуг и постепенного насыщения спроса в других секторах рынка коммерческой недвижимости. По данным на середину 2007 года в Иркутске объем рынка складских помещений составляет 120 тысяч кв.м., из которых только 17,5 тысяч относятся к качественным.
При этом рынок складских помещений характеризуется следующими процессами, проявление которых в ближайшее время следует ожидать и в Иркутске:
- рост инвестиций в строительство складов международного класса;
- выход на рынок складской недвижимости крупных западных девелоперских компаний и инвестиционных фондов;
- рост предложения складских площадей, отвечающих международным стандартам;
- размещение крупных логопарков сетевого характера.
На сегодняшний день и в Сибири, и, в частности, в Иркутской области наблюдается устойчивая тенденция к увеличению объемов внешне-экономической деятельности. По данным иркутской таможни, стоимостные показатели экспортных операций выросли в первом полугодии 2006 года на 65 процентов, и тенденция к росту сохраняется.
При этом, структура экспорта грузов генерируемых в Иркутской области предполагает высокую долю контейнерных грузов – самую высокую в стране среди регионов и самую высокую в СФО. При том, что, российский экспорт слабо контейнеризован - показатель контейнеризации экспортного грузопотока увеличился с 0,48% в 2003 г. до 0,71% в 2006 г. За последние три года серьезный шаг в сторону контейнеризации сделали экспортеры и экспедиторы целлюлозно-бумажной продукции, деревообрабатывающие предприятия, производители каучука и химии. Еще в 2003 г. лишь 50% объема экспорта цветных металлов перевозилось в контейнерах. В 2005 г. степень контейнеризации подорожавших цветных металлов превысила 80%. В структуре контейнерного экспорта доминирует продукция целлюлозно-бумажной промышленности (42% в 2006 г.) и химические товары (19%).
Повышение значения логистики в рамках государственной политики России:
- принятие государственных программ («Стратегия развития транспорта РФ на период до 2010 г.», ФЦП «Модернизация транспортной системы РФ» и др.), предполагающих создание мультимодальных транспортно-логистических комплексов, включающих в себя как складские объекты, так и элементы транспортной инфраструктуры. Транспортная стратегия до 2020 года в качестве основной формы партнерства определяет концессии, прежде всего - в сфере платных дорог, железнодорожного строительства, развития аэропортов, городского общественного транспорта.
- возможность использования государственных средств для финансирования проектов развития транспортно-логистической системы страны в рамках государственно-частного партнерства, в том числе с привлечением средств Инвестиционного фонда. Вступил в силу федеральный закон «О концессионных соглашениях». Минтранс разработал проект федерального закона «О платных автомобильных дорогах», который устанавливает некоторые дополнительные гарантии для инвесторов, участвующих в финансировании проектов по строительству, реконструкции и эксплуатации платных автодорог.
Согласно разработанной Министерством транспорта РФ «Схеме перспективного развития транспорта РФ» на территории Сибирского федерального округа предполагается создание двух крупных транспортно-логистических центров – в Новосибирске и в Иркутске.
Важную роль в стратегии развития транспортной инфраструктуры страны имеет утвержденная в сентябре 2007 года «Стратегия развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года».
Сложившаяся практика предлагает следующие характеристики логистического парка:
- площадь от 130 до 200 га;
- расположен непосредственно на МТК;
- расположен или запланирован далеко от жилой зоны;
- обеспечен качественным доступом к мультимодальным видам транспорта.
- с возможностью размещения на его территории производственных предприятий по сборке, докомплектации, упаковке и сортировки товаров.
Krai.info - бюллетень строительства и ЖКХ